МОТОГОНКИ.РУ, 23 марта 2025 - У двух Жоанов - Зарко и Мира из Team Honda HRC совершенно разный стиль пилотирования, и каждый хорош в своей области, но именно француз из LCR сейчас имеет преимущество.
«В середине 2024 года появились позитивные сигналы в плане контроля над передним колесом: все гонщики [Honda] стали давать обратную связь, что держак и общая стабильность front-end улучшились после очередного апгрейда. И это легло в основу идеи нового шасси RC213V. Вторая часть, это существенное улучшение аэродинамики» - заявил Лучио в интервью Canal+ после гонки MotoGP в Аргентине.
«Когда Зарко сделал первый позитивный доклад, мы сразу заметили повышение его скорости. В итоге, мы видим, что он готов бороться с Ducati на равных. Но также я вижу, как окрепло чувство доверия к переднему колесу у Мира. Мир вообще очень силен в поздней фазе торможения и может победить любого в дуэли в конце прямой. Он часто падал в 2023-24 годах именно по той причине, что внезапно переднее колесо теряло точку опоры. Но сейчас улучшение в этой области дает обоим Жоанам ту скорость, которую они показали в Таиланде и Аргентине».
Преимущество Зарко обусловлено тем, что у него в равной степени сильны ощущения и на торможении, и в плане стратегического планирования гонки и расхода резины.
Основным фактором, который продвинул Honda вперед, Чеккинелло считает очень плотное вовлечение нового Технического Директора Team Honda HRC Романо Альбезиано в разработку и общение с пилотами. Японских специалистов Honda переместила в команду разработки и тестов, включая бывшего лидера проекта Suzuki GSX-RR Кена Каваюти. В гоночной группе стало больше итальянцев и британцев, которые по ходу событий общаются с командами, а не с японцами.
«Романо сразу сказал, что ему важно слышать мнение гонщиков, чтобы иметь правильное представление о ходе разработки, - уточняет Чеккинелло. - Конечно, у каждого гонщика свой подход, но это и здорово, что они все разные! Я работал с многими гонщиками, и должен сказать, что Жоан Зарко очень чувствительный и дотошный гонщик. Романо всегда очень внимательно слушает именно его. Но не знаю, являются ли его отчеты более информативными или ценными, мы об этом никогда не говорили»
Альбезиано уже внедрил в Honda несколько разработок, которые вел в Aprilia Racing. И первыми из них были именно аэродинамические улучшения. Романо приступил к работе в HRC лишь с 1 января 2025 года, но похоже, что к дебюту обновленного Honda RC213V на шейкдауне в Сепанге всё уже было готово. Возможно, какую-то информацию разработчикам из Японии итальянский инженер донес еще до ухода на рождественские каникулы.
«Альбезиано всё время на связи с нашими шефами - Клаусом Нёхлессом и Давидом Гарсией, постоянно проводит брифинги с нашим техническим директором Кристофом Бургиньоном. Я знаю, что большую часть времени по ходу уикендов Романо проводит в боксах команд, а не в своем офисе в HRC. Аэродинамика играет большую роль сегодня. Ее улучшение без сомнений является целью Honda, и это уже привело к значительному повышению значений средних пиковых скоростей. В плане скорости и стабильности RC213V сегодня никому не проигрывает» - добавил Чеккинелло.
