МОТОГОНКИ.РУ, 23 января 2026 - Итак, сверхспособностью Куартараро всегда было - и остается по сей день! - стиль пилотирования, при котором пилот постоянно перемещается по мотоциклу с целью загрузки разных его частей для создания большего прижимного усилия. Таким образом Куартараро всегда компенсировать недостатки Yamaha M1 в сравнении с Ducati и Aprilia, первыми получившими аэродинамические гаджеты для загрузки заднего колеса.
Однажды, преимущества гаджетов превзошли сверхспособности Куартараро. То, что у Ducati и Aprilia происходит постоянно за счет увеличения пятна контакта задней покрышки с асфальтом, Фабио уже не мог регулировать - он просто выдыхался. Ему казалось, что рядному двигателю Yamaha M1 не хватает мощности и скорости, но инженеры из Иваты показали наглядно, что француз заблуждается. На одних из тестов Фабио дали «красную кнопку», с помощью которой он мог перевести мотоцикл в «полносильный режим» и получить все 280 л.с. мощности в один момент, без ограничений и контроля. И это ему вообще никак не помогло! Напротив, те несколько тестовых сессий, которые Фабио проехал, пытаясь обуздать мощные импульсы, оказались на секунду хуже, чем на мотоцикле с ограничением до 250 л.с.
Феномен легко объяснимый: шасси Yamaha YZR-M1 модели 2021-23 годов уже не могло выдерживать нагрузки от двигателя, который стал на 30 л.с. мощнее. Постоянная пробуксовка заднего колеса приводила к износу покрышки, а также сплошному вмешательству трекшн-контроля, который обрубал тягу - и лишал пилота стабильности. Внедрение развитой аэродинамики, к разработке которой в 2023 году привлекли итальянских инженеров из Формулы-1, помогло ускориться. Дополнительно, гуру мотористики Лука Марморини, нанятый Yamaha для постройки нового мотора, помог японцам сделать рядный 1000-кубовый YZR более плавным.
Итог двух лет сплошных экспериментов - сезон MotoGP 2025 года, когда Фабио Куартараро смог достичь ряда высоких результатов. Фабио выиграл 5 квалификаций и боролся за победу, доминируя с самого старта в Гран-При Британии на Silverstone Circuit. Он не доехал до финиша из-за программной ошибки, поскольку под ним был еще один экспериментальный прототип YZR-M1. Но прогресс Yamaha был отмечен всеми, особенно, боссом Ducati Corse Луиджи Даль′Иньей.
Фабио Куартараро не инженер, и его мысли часто путаются. Как отметил в своей работе новый Технический директор Mission One Массимо Бартолини, у Фабио есть мощный аналитический потенциал, но «эмоции по-прежнему затмевают его разум».
Куартараро как просто очень талантливый гонщик нуждается в идеальном мотоцикле, а к разработке он не слишком приспособлен. Поэтому, именно Фабио Куартараро принадлежит высказывание после первых тестов Yamaha V4 в Мизано: «Не знаю, не берусь утверждать сейчас... но возможно, в середине следующего года кто-то из нас попросит вернуться к прототипу с рядным двигателем»
Облом из-за схода в Сильверстоуне стал настоящей психологической драмой для Фабио Куартараро, он плакал, не скрывая слез. Даже на брифинге после гонки, в которой он лидировал с самого финиша и был уверен, что выиграет Гран-При, он позволил себе эмоции - так был накал страстей, и француз знал наверняка, что это не его факап.
Но после трех месяцев разработки, Yamaha V4 стал объективной реальностью MotoGP. После презентации Monster Energy Yamaha MotoGP в Джакарте Фабио Куартараро дал один из самых оптимистичных прогнозов на сезон 2026 года, который он когда-либо давал.
«В нашей работе, мы все выкладываемся без остатка. Так было, когда я только пришел в Yamaha. Так остается по сей день. У нас теперь новый проект. Мы знаем, что начали его только в прошлом году. Процесс познания будет долгим. Это всегда очень долгий процесс. Но я буду выкладываться на полную с первого дня, чтобы добиться наилучшего результата и получить удовольствие от езды»
Yamaha остается единственным заводом MotoGP, сохранившим все преференции от участия в программе концессий как «отстающий участник». Благодаря этому, на Yamaha не распространяется запрет на участие в тестах призовых пилотов, никакой заморозки моторов, есть возможность внедрять их хоть на каждой новой гонке и так далее. Поэтому, для всей группировки Yamaha тесты IRTA MotoGP Sepang стартуют в первый же день шейкдауна и продлятся значительно дольше, чем у остальных команд.
«Через две недели нас ожидают сразу 5 дней тестов в Сепанге. Это будет очень важно, чтобы определить вектор на сезон и, надеюсь стать быстрее, чем в прошлом году. Есть шанс для тотального ускорения, улучшения во всех областях. А мы уже в 2025 достигли многого!» - продолжает Куартараро.
Презентации команд MotoGP 2026: Фабио Куартараро и Алекс Ринс, Monster Energy Yamaha MotoGP
перейти в фотогалерею
«Я верю, что улучшения будут, прежде всего, в управляемости и мощность двигателя. Нам нужна скорость для борьбы. V4 очень мощный, это должно помочь. После Сепанга мы едем на тесты в Таиланд, чтобы подтвердить полученные данные».
Какого рода эти данные и в чем конкретно ожидания Фабио?
С сентября, когда пилоты Yamaha впервые опробовали новый V4, прототип показывал результаты всё лучше и лучше. Притом, достоверно известно, что инженеры из Иваты целенаправленно не давали призовым пилотам Yamaha моторы в полносильной версии (более 275 л.с., если верить спецификациям Yamaha YZR-M1 V4).
Даже с учетом этого, на тестах в Валенсии Куартараро проехал круг по Ricardo Tormo Circuit "всего" на 0.5 секунды медленней своего квалификационного времени с проверенным рядным двигателем. Первая проба всех 275 л.с. предстоит в Сепанге.
«Мы получим большой пакет обновлений в Сепанге. Этот пакет был доработан инженерами Yamaha по нашим просьбам. В нем должны были учесть важные нюансы. Дело даже не в мощности и скорости, а в том, как мы могли бы их использовать - мы ждем улучшенный маятник, кое-какие элементы аэродинамики. Я в предвкушении большого шага вперед» - заключил Куартараро
Директор команды Массимо Мерегалли уточнил, какие обновления ждет Yamaha в Сепанге: прежде всего, это совершенно новая выхлопная система от Akrapovic для повышения крутящего момента, новый маятник, улучшенная версия рамы, а также существенное улучшение аэродинамического пакета, который успели прогнать через аэродинамическую трубу. Представленный на презентации Monster Energy Yamaha MotoGP уже содержал новый пакет:
Тесты IRTA MotoGP Sepang 2026 будут разделены на два этапа:
29-31 января - Shakedown, Малайзия
Тесты в свободной форме для заводских команд разработчиков, а также новобранцев MotoGP и пилотов Yamaha (единственного завода с концессиями класса "D")
3-5 февраля - IRTA Sepang, Малайзия
Первая серия официальных тестов для всех призовых и тест-пилотов MotoGP, только прототипы 2026 года.
Подробнее об этом - в обновленном календаре перехода к MotoGP 2027
