МОТОГОНКИ.РУ, 21 октября 2025 - Свое имя - Siberia («Сибирь») - 6-й поворот Phillip Island Grand Prix Circuit получил после реконструкции трассы в 1988 году. Если смотреть на схему трассы, это не так очевидно сегодня, в 2025 году, но Т6 является самым дальним поворотом трассы от паддока и пит-лейна. К тому же, в 1988 году добраться до него по прямой было нельзя из-за рельефа местности и отсутствия внутренней системы сервисных дорожек, поэтому рабочим приходилось обходить по трассе или сервисной дорожке, то есть очень, очень долго - они говорили, что «идти, как до самой Сибири» - имя приросло к повороту само!
Phillip Island: вид на Siberia
Дизайн дуги T6 был значительно изменен для повышения безопасности этого сектора и наращивания зон вылета, что, в том числе, повлияло на общую длину круга, которая сократилась после всех изменений до 4448 метров. Большие призы вернулись в Австралию в 1989 году. С тех пор, Siberia, как и Lukey Heights (T9) являются своего рода проклятием для гонщиков World Superbike и MotoGP: это два самых хитрых виража на острове Филлипа, где происходит больше всего вылетов.
Обратите внимание на расположение поворотов: Siberia ближе всего к океану. А Lukey Heights является самой высокой точкой Phillip Island Circuit, и там мотоциклы может буквально сдувать порывами ветра на вираже, когда те едут по четкой траектории с упором в колено.
Siberia представляет из себя скоростной левосторонний выход на очень быструю связку Т7-Т8, которая ведет прямиком к Lukey Heights. 2-й сектор, именно связка этих виражей делает время круга: ошибка в Т6 неминуемо снижает суммарную скорость в секторе и скорость подхода к Т9.
Дело в том, что Пекко Баньяя - мастер 2-го сектора Phillip Island! Быстрее него в пятницу "собирал" сектор только Акоста, поскольку там требуется не поворачиваемость мотоцикла, а быстрый, точный вход и еще более быстрый выход, то есть извлечение всей мощности из двигателя
В одном 2-м секторе можно проиграть до 0.7 секунды, что делает место ключевым с точки зрения генерации темпа в гонке и в погоне за быстрым кругом. И от того, трибуна в «Сибири» одна из самых продаваемых, поскольку с нее открывается вид на весь сектор, а зрители регулярно становятся свидетелями зрелищных вылетов на входе в Т6.
Пекко Баньяя в Австралии
«После финиша в субботу, я пообещал себе, что ни за что не финиширую последним в Гран-При, - сказал Пекко после неудачной гонки. - Это неприемлемый результат. Лучше бороться и упасть, чем не бороться вовсе»
К сожалению для Баньяи, он исполнил свое обещание - "порадовал" зрителей эффектным вылетом за 4 круга до финиша. В Гран-При Австралии он имел реальный шанс реабилитироваться субботний результат.
Баньяя начал восхождение наверх с 15-й позиции, куда откатился на первом круге, и добрался до 11-й, где уже видел спину своего вероятного конкурента в битве за место в Ducati Lenovo Team в 2027 году Фермина Альдегера. Но... в Т6 на 24-м круге гонка для Пекко прервалась.
Хотя Пекко Баньяя и его команда, а также боссы Ducati всеми делами и словами демонстрируют явное намерение продолжать сотрудничество, Phillip Island пополнил коллекцию неразгаданных тайн, подобно Мандалике. Ни у кого нет однозначного объяснения. Но на этот раз, в отличие от Гран-При Индонезии, Ducati Corse и Баньяя лично избрали иной подход к общению с журналистами - они перестали прятаться за закрытыми дверями. В общем, они уже всего достигли в MotoGP 2025, взяв Тройную Корону, благодаря усилиями Марка Маркеса.
Пекко Баньяя в Siberia
Все силы можно посвятить поиску решения для Пекко. И это больше не будет секретом, поскольку все приняли одну важную истину - Баньяе действительно нужно помочь, а не гнобить
В Австралии у пилота и команды уже появилось некое понимание ситуации, которое они попытались донести до общественности. Это стало вторым подобным случаем после «особой встречи» с рядом избранных журналистов MotoGP, способных перевести на "человеческий" сложные научные сентенции технического директора Ducati Corse Давиде Бараны и руководителя департамента разработки шасси Риккардо Савина об их теориях, что не так в отношениях Баньяи с GP25.
Пекко Баньяя на Phillip Island
В эти выходные главной проблемой Ducati стали вибрации и тряска на торможении. Если вы смотрели трансляцию, видели, что кочек на пока еще новом асфальте Phillip Island уже образовалось достаточное количество. Но для Ducati GP25 гораздо хуже, чем физические кочки, чаттеринг, возникающий при использовании мягкой задней покрышки Michelin - слишком цепкой для шасси Desmosedici. Команда посвятила всю субботу поиску решения, буквально ничего не нашла, поэтому Баньяя и Пирро замкнули протокол на 19-20 позициях, проиграв Беццекки 32 и 35 секунд за 13 кругов.
В спринте Баньяя "не ехал": его средний пик скорости не превышал 342 км/ч, тогда как пилоты KTM - Энеа Бастианини и Пол Эспаргаро стабильно разгонялись до 355-356 км/ч. Это говорит о том, что пилоты KTM позволяли себе открывать газ полностью, а затем так же резко рвать "стоп-кран" в нужных местах.
Марко Беццекки стабильно ехал быстрее Пекко на 5-7 км/ч на протяжении всего заезда. Средняя скорость гонки Беца в спринте составила 181.9 км/ч, тогда как у Баньяи лишь 176.9 км/ч
В случае с Баньяей, что очевидней всего, инженеры переиграли с настройками электроники - трудно поверить, чтобы Пекко вдруг отказался открывать дроссель на 100% на Phillip Island!!!
В воскресенье ситуация изменилась вместе с погодой, когда температурный режим позволил выбрать Hard/Medium. Под эту конфигурацию Ducati GP25 команда Пекко подготовила набор проверенных компонентов шасси, включая другие траверсы вилки. Также, была произведена компьютерная симуляция поведения резины при заданной температуре асфальта (+29) и просчитано стартовое давление в переднем колесе - найдено самое удачное соотношение.
«На разминке мы провели тест, который оказался... катастрофой: ехать было просто невозможно, но мы кое-что поняли. Поэтому, за оставшееся перед гонкой время мы пошли в противоположном направлении, и это сработало: я смог атаковать сильнее, хотя чувствовал, что еду на пределе», - рассказал позже Баньяя.
То, что делала Ducati Lenovo Team в Австралии, было похоже на перебор вариантов: попробуй так - не работает? заменим вот это - есть результат? и так далее. Точно, как в Индонезии, где на вот эти эксперименты ушло два дня. Третий - день гонки.
Ducati Corse внимательно слушает пилота
В Австралии Баньяя не провел ни одной полноценной гоночной симуляции, поскольку и на FP1, и на преквалификации, и в субботу на FP2 постоянно возвращался в бокс и пересаживался на второй мотоцикл в альтернативной конфигурации
Как отметил Пекко, в пятницу у него не было ни одного повторного выезда на мотоцикле в прежней конфигурации. Он делал ту же работу, что и Миккеле Пирро, который занимался испытаниями экспериментального шасси GP25/26, не имея конкретных задач на уикенд, кроме сбора данных.
Почему Ducati отвергает возвращение к «GP24.9», с которым у Пекко были хорошие ощущения в начале сезона? Есть много слухов и теорий на этот счет. Но похоже, что теория Мэта Оксли, высказанная им в своем материале после кулуарной встречи с Джиджи Даль′Иньей и технической командой создателей GP25: проблемы начались, когда была внедрена новая версия RHD образца 2025 года - конечно, подтверждать ее никто не будет по политическим мотивам.
Инсайдер MotoGP, ведущий репортер одного из итальянских спортивных радиоканалов Алессио Пьяна, достаточно близкий к гаражу Ducati, уточнил ряд деталей у инженеров завода. Он заявил затем, что разница между RHD 2024 года и новой версией в том, что последний гораздо меньше влияет на развесовку мотоцикла в активированном состоянии. Инженеры уверены, что это должно помогать пилотам. Но версия 2024 года лучше подходила конкретно Баньяе. И нет, никаких "секретных" двигателей от модели GP24 в Мотеги не применялось, как минимум, потому что это невозможно по Регламенту - Пекко просто дисквалифицировали бы за это.
Миккеле Пирро снова составит компанию Баньяе на Гран-При Малайзии, подменяя Маркеса
Появление Миккеле Пирро на Phillip Island и подтверждение его участия в Сепанге - еще один шаг Ducati Corse, способный дать ответы. Отсутствие Марка Маркеса... очень кстати, несмотря на всё.
После гонки в Австралии Баньяя добавил: «Для Сепанга у нас есть несколько идей, которые Джиджи и Риккардо Савин, наш директор разработки шасси, очень способный человек, изучат, и мы их проверим в пятницу». Часть этих "идей" уже были испытаны Миккеле Пирро на тестах в Мизано, но до сих пор, разработки, которые ведутся ради GP26 и то, что использовал Пекко, не пересекались, если верить комментариям команды.
Директор Ducati Lenovo Team Давиде Тардоцци на этот раз тоже говорил достаточно прямо и откровенно. Он подтвердил, что Пекко не подтвердил прогресса с новой конфигурацией на warm-up′е утром воскресенья, пересел на запасную версию, которая также не дала ему скорости. После этого, мотоцикл был снова полностью перестроен - всего за пару часов! - и вышел на старт Гран-При Австралии без предварительных проб. Всё, что о нем знал Баньяя, он узнал на установочном круге перед Гран-При. Но даже этого круга ему хватило, чтобы понять - на этом он сможет поехать быстрее!
«То, что мы никак не можем понять, - начал Тардоцци, - то, что это был тот же мотоцикл, что и в Мотеги, где Пекко доминировал с первого круга до финиша Гран-При. Понять такое очень сложно».
Пекко Баньяя и Миккеле Пирро на Гран-При Австралии
Всё, что происходит во второй половине года с Баньяей, можно описать примерно так: в какой-то момент Desmosedici утратил свою стабильность и стал слишком "острым" и "нервным". Если в 2023 и 2024 годах на одном и том же сетапе Баньяя и Мартин могли проезжать по 5-6 гонок на разных трассах, это почему-то больше не работает с GP25.
«В любой конфигурации... я чувствую, что еду на пределе практически сразу, и этот предел наступает слишком рано. Это неописуемо» - сказал Баньяя
Совсем другое дело - Алекс Маркес, у которого по-прежнему всё в порядке, кроме одного. В воскресенье он снова ехал на подиум, но отдал 3 место Марко Беццекки. Маркес сопротивлялся недолго. Он выглядел уставшим. Технически, он мог бороться за подиум с ДиДжией и Бецем, но... не стал.
Алекс Маркес немного перегорел
Если Баньяя продолжает бороться, Алекс Маркес в Австралии, имея лучшие перспективы, выкинул белый флаг:
«Сегодня мы просто не заслужили приз. Когда ДиДжиа прошел меня, а затем так же играючи это сделал Беццекки, я сказал - "на сегодня с меня хватит!" - мои шины были изношены достаточно, чтобы отказаться от идеи побороться за позицию» - сказал Алекс
Что стояло за его словами, в следующей публикации на МОТОГОНКИ.РУ
7.58 МЛН
346595
40518