МОТОГОНКИ.РУ, 19 октября 2025 - Индонезия стала своего рода холодным душем для всех, кто внимательно следит за событиями в Мото Гран-При. Маркес получил новую травму и, вероятно, вовсе пропустит остаток чемпионата - да и зачем ему напрягаться, он уже всё выиграл? Но что происходит с Пекко Баньяей, вопрос, который тревожит многих. Причем, Пекко уже перестал швыряться перчатками при возвращении в "офис", а это значит, что он готов к выходу из каждой гонки или финишу на последней позиции - почему?
Что там вообще происходит? Не подрался ли Баньяя с Луиджи Даль′Иньей? Кто сломал босcу Ducati Corse нос и поставил кровавую отметину на лбу?
Но Мэт Оксли со всем разобрался. Самым неожиданным образом. Его, ставшего в мире Ducati Corse персоной нон-грата за расследование в отношении аэродинамических решений в 2018 году, неожиданно вызвали в офис Джиджи: «Ну вот, теперь меня точно поджарят, четвертуют и закопают в укромном уголке Ломбока» - пошутил Оксли перед походом в Красный домик.
Но нет, неожиданным образом, настала пора раскрыть пару секретов мироздания. Мэт был выбран как человек, способный донести эту информацию наиболее доступным языком - а ведь именно за это его в свое время и банили!.. Но Оксли как представитель англоязычного мира мотожурналистики, его коллега из Испании Ориоль Пучдемон и итальянский гуру - были выбраны Ducati Corse, чтобы дать ответы на самые животрепещущие вопросы сезона MotoGP 2025.
Какой же главный? Первый? Самый важный?.. А!
Кто дал Джиджи в лоб?
«Это я сам дурак», - неожиданно признался Даль′Инья, чем вогнал собравшихся в ступор. Ducati Corse действительно очень жарко праздновали победу Марка Маркеса после Мотеги.
Сломанный нос и большой шрам на лбу - празднования Ducati пошли не по плану
Празднования были назначены на неделе между Японией и Индонезией, в Мандалике. Судя по всему, праздновали всерьез. Луиджи признал, что это «весьма необычный и редкий для него» несчастный случай в бассейне.
Гугу гоночной инженерии, выигравший уже 6 Кубков производителей и 4 чемпионских титула MotoGP в личном зачете... нырнул в бассейн у своего бунгало не с той стороны. Оказалось, что с одной стороны бассейн глубок, а с другой - "лягушатник"... Бывает ли такое в реальной жизни? А в MotoGP - бывает!
Низвержение Пекко Баньяи объяснено
Журналистов собрали, чтобы объяснить это. Не под запись. Делать фотографии даже на телефон также не разрешили. Но можно было задавать вопросы и получать на них правдивые ответы. В аудиенции также участвовали: Кристиан Габбарини (шеф команды Баньяи), шеф программы разработки шасси Риккардо Савин, а также технический директор Давиде Барана.
Итак, почему то, что сделало Марка Маркеса 9-кратным чемпионом мира в 2025 году, привело к абсолютной катастрофе его напарника, Пекко Баньяю?
Ducati Lenovo Team: внимательно слушают
Почему в Мотеги Баньяя взял две победы, стартовав с поул-позиции и доминируя в гонках, а в Индонезии не заработал ни очка, к тому же еще и упал? Как и в Австралии.
«Рассматривать мотоспорт как самый сложный технический вид спорта следует еще и с точки зрения, что это дуэль на психологическом уровне. Потому что только самые психованные люди на земле могут толкаться локтями на скорости под 300 км/ч за право первым войти в поворот. И одного желания затормозить на метр позже соперника перед этим поворотом будет уже недостаточно: малейшая ошибка приведет тебя в больницу, возможно, надолго. Осознание этого - гораздо более мощный тормоз, чем Brembo» - пишет Оксли.
В двух словах: чтобы делать это, в мотоцикле, шинах, уровне держака и запасе пространства нужно иметь уверенность высотой с Фудзияму; а если у тебя ее нет, ты просто не будешь этого делать. Или не сможешь, даже если захочешь.
В случае с Баньяей имеется полное отсутствие доверия к переднему колесу, и это ощущение преследует его с февраля, то есть, с тестов IRTA в Сепанге, как только впервые был опробован GP25.
На гоночной трассе, если ты некорректно проходишь один поворот, если ты даже просто входишь в него не так, как надо, ты компрометируешь всю связку. Круг за кругом, отставание от лидера накапливается вместе с раздражением, которое может перерасти в агрессию.
Инженер по шасси Риккардо Савин является также "переводчиком" с языка гоночной резины на итальянский, если можно так выразиться. Он лично изучает каждый баллон Michelin после гонок, прежде, чем его сдают обратно шинному партнеру.
Другим переводчиком с "языка резины" является гонщик. Если в диалекте покрышки есть трудно переводимые нотки, гонщик просто не поймет намека. В этом году Пекко не понимает, на каком языке с ним говорит его мотоцикл, потому что он "не слышит" резину
На изучение этого феномена у Даль′Иньи и Ко. ушли 3 месяца, прежде, чем они поняли, в чем суть проблемы. Это ее корень. Но объяснить все последствия физически невозможно, это заняло бы целый том, целую диссертацию: в какой момент и при каких условиях Баньяя нажимает тормоз "правильно", а в другой раз "неправильно" - даже он сам не мог бы объяснить этого. Ответы есть только в телеметрии и в скрупулезном исследовании резины, сопоставлении даты... десятки часов лабораторной работы.
Мотоцикл? Похоже, что он тут не причем.
Марк Маркес - Величайший?
«Марк великолепен в седле... любого мотоцикла» - еще в апреле 2025 года признался Баньяя. В сентябре, когда он выиграл Гран-При Японии, а Маркес в тот же день стал 7-кратным чемпионом MotoGP, Баньяя повторил это еще раз, сказав еще много-много комплиментов напарнику.
С точки зрения инженеров Ducati, Маркес просто более чувствительный, и с точки зрения «перевода на человеческий», сегодня он лучше "слышит" переднюю покрышку своего Desmosedici GP25. Но и он не идеален, о чем нам сказал вылет в Мизано.
Разница между Маркесом и Баньяей исключительно в том, что сегодня Пекко на время отошел от своего принципа из-за неуверенности. Сможет ли он ее вернуть, большая загадка даже для Даль′Иньи
С точки зрения инженерии и механики: что Ducati делали с мотоциклом Марка, чего не делали с байком Баньяи? Или еще - что они делали с байком Баньяи в Мизано, после чего он поехал в Мотеги?
Ducati уклоняется от ответа на этот и другие подобные вопросы, поскольку такое решение было принято - и точка.
Ответ напрашивается только один. Но ответ - это вопрос: кто ответственен за разработку GP25, на что было потрачено по некоторым расчетам около 30 млн евро?
Если мотоцикл способен принести Тройную Корону, выиграть 10 гонок подряд - зачем его менять?
Мы слышали эту историю в Repsol Honda на протяжении лет!
Является ли вступление Маркеса в Ducati абсолютным злом для завода - вы можете додумать этот ответ.
Так Баньяя проклят?
После вечера, проведенного в общении с высшими инженерами Ducati, Оксли пришел к выводу, что проблемы GP25 могут крыться в новом RHD (гаджете занижения подвески), который стал более сложным в 2024 году. Но в GP25 используется уже 4-е поколение устройства. Оно связано со всей подвеской и, вероятно, каким-то образом влияет на обратную связь. Это лишь догадка, ведь на GP24 ничего подобного никогда не происходило. Но если бы кто-то знал ответ, решение уже было бы найдено...
Пекко Баньяя - проклят?
RHD меняет баланс мотоцикла. Многие пилоты MotoGP используют его на торможении, чтобы повысить его эффективность. Сложность обращения с устройством возрастает год от года.
Но в Мандалике Баньяя проиграл старт из-за некой неназванной проблемы. Очевидным ее источником стали новые шины Michelin с усиленным теплоёмким каркасом. Сам Баньяя еще не получил ответа на этот вопрос от команды.
Но новый каркас Michelin также меняет общий дизайн покрышки. А Баньяя любит складывать вилку Ducati до упора, что дает ему лучший прямой контакт с передней покрышкой и обратную связь - так он сам рассказывал еще два года назад, и это подтверждает Габбарини. С новыми покрышками Michelin это не работает, поскольку у них иной дизайн. Вот, почему команда Ducati просто не успела за две часовые сессии практик найти все ответы в Мандалике, и снежный ком проблем разбился о стену непонимания падением в воскресной гонке Гран-При Индонезии.
Но Фермин Альдегер выиграл ту гонку!..
А вот здесь, как раз, всё очень просто и имеет ответы, которые Джиджи и Мауро Граззилли, спортивный директор Ducati Corse могут дать честно - ведь многолетний контракт с Альдегером у них в столе, он принадлежит им надолго:
Фермину Альдегеру предстоит большое испытание в 2026 году
«Просто у него невероятное чувство corner speed - он умеет ее развивать в любых условиях! А corner speed это то, что делает Desmosedici лучшим современным прототипом MotoGP»
Работа с "частной командой" Gresini Racing дает Альдегеру главное - отсутствие каких-либо ненужных перемен в его программе обучения. Альдегеру нужно набраться опыта, и он его получает, впитывая только позитивную информацию. Он развивает свои сильные стороны, прикладывая их к Desmosedici. В следующем году ему предстоит поменять мотоцикл, и вот тогда уже придется поработать головой - основное испытание!
И это та причина, по которой Валентино Росси и Уччио договорились с Ducati Corse - оставить Франко Морбиделли с тем же самым Desmosedici GP24, с которым он работал в прошлом году. Сомнительный GP25 достался Ди Джианантонио, который лишь наполовину член команды VR46: у ДиДжии прямой контракт с Ducati Corse, он отвечает лично перед Даль′Иньей; а Морбиделли - только перед Уччио и Валентино.
Ди Джианантонио снова на подиуме, а Пекко - в гравии
«Когда байк хорош, то он... чертовски хорош! - сказал Ди Джианантонио после подиума в Мандалике. - Я бы хотел, чтобы он не менялся теперь. Совсем не менялся»
Проблема заводского пилота в том, что он обязан участвовать в процессе разработки прототипа, хочет он или нет.
И в этом - суперсила Марка Маркеса, который настолько адаптивен, что способен справляться с подобными изменениями очень быстро. А другие - нет.
Если Альдегер сможет, Пекко придется туго, не говоря о Ди Джианантонио.
Вот и поговорили.
7.58 МЛН
219521
9800