МОТОГОНКИ.РУ, 16 января 2026 - Согласно директору по связям с общественностью Бозелли, Aprilia делает заявление «громко и четко»: их план на 2026 год - бороться за победы и титулы, а в 2027-й вступить, сражаясь за «№1». Поэтому, новый прототип украшает не просто надпись «Aprilia», а стилизованный под льва логотип:
Очень уж понравилась итальянцам картинка с прошлогодней презентации, на которой Хорхе Мартин представил свой RS-GP с красивой единицей на обтекателе.
К сожалению для Хорхе, ему пришлось вернуть в этом году свой №89 обратно.
В Ноале понимают, что это была не совсем "настоящая", "не их" единичка. И теперь хотят свою, доморощенную, выстраданную, заслуженную.
Технически, Aprilia RS-GP26 не изменился, но одновременно и изменился целиком, во всех деталях, благодаря глубокому тюнингу.
Стерлаккини заявил, что что мотоцикл получил максимально возможный редизайн.
Финальная версия двигателя RS-GP объемом 1000 куб.см. - самая мощная и надежная. Основные доработки были в области совершенствования аэродинамики и RHD.
Технический директор Aprilia Фабиано Стерлаккини рассказал о ходе работ по созданию нового поколения прототипа RS-GP с 850-кубовым двигателем. Теперь нет смысла скрывать подробности - скоро эти мотоциклы выйдут на трек у всех, истина откроется одновременно для всех.
«Во-первых, я очень рад, что мы практически закончили работу над RS-GP26. Уже сейчас мы много времени посвящаем RS-GP27. Чем дальше, тем больше внимания ему будем уделять. Но то, что мы видим сейчас, на стендовых испытаниях, нас удовлетворяет полностью» - начал ведущий разработчик проекта Ноале
Возможно, первые заявления Стерлаккини станут шоком для функционеров FIM, но Фабиано никого не критикует, потому что понимает всю сложность ситуации с вмешательством в технические регламенты MotoGP:
«Мы ожидали, что переход на 850-кубовый двигатель принесет 10-15% потерь мощности, речь о 45 л.с. Но наш новый мотор уже мощнее, чем были первые 1000-кубовые прототипы MotoGP! Так что не знаю, был ли реальный смысл именно менять объем двигателей. Но это такой сложный, очень объемный вопрос, и он нуждался в общественном обсуждении. Я имею в виду, в привлечении ведущих инженеров заводов, прежде всего. В итоге, изменение геометрии двигателя и некоторые другие вмешательства стали консенсусом. Но я лично как инженер по-прежнему не вижу смысла в некоторых из них» - говорит Стерлаккини.
«Мы договорились изменить диаметр цилиндра, ход поршня и геометрию мотора, уменьшить его рабочий объем - это было, в итоге, принято единогласно. Любое другое решение значительно повысило бы стоимость разработки».
Идею запрета RHD Стерлаккини поддерживает однозначно, а вот решение уменьшить габариты аэродинамики и винглетов - пустое, считает он: «Изначально, план был вообще запретить аэродинамику, как вы знаете. Но все протесты насчет винглетов и порталов, в итоге, были необоснованными. Все видят, что это очень хорошее решение».
7.56 МЛН
522505
18438