МОТОГОНКИ.РУ, 13 марта 2025 - От сезона к сезону, в Термас-де-Рио-Ондо Маркес боролся за победу, но совершенно разными путями. В 2015 году его играючи сделал мэтр Валентино Росси, Марк так переволновался, что допустил катастрофическую ошибку и грохнулся за считанные круги до финиша в контакте с итальянцем. В 2016 году он сделал всё, чтобы убежать от соперников и не оглядываться, как они крушили друг друга на скользкой трассе. В 2018 году произошла гонка, вошедшая в историю как самая странная в MotoGP: никогда таких не было до этого момента, и не было после, вот уже 7 лет как.
Подробности и видео гонки Гран-При Аргентины MotoGP 2018 года
В каждом случае у всех была одна проблема - абсолютно непредсказуемое состояние асфальта! Погода или грязь, или это было какое-то стечение обстоятельств, как в 2022 году. Всегда у команд оставалось предельно мало времени, чтобы подготовиться к схватке.
Но Маркес знает и другую особенность Терм:
«Одна из главных характеристик этого Гран-При то, что трек постоянно меняется по ходу гонки. Из-за этого тебе постоянно нужно адаптировать свой стиль, буквально, круг за кругом, - сказал он, - И сетап байка тоже приходится менять каждый день. У Ducati превосходный баланс, похоже, что один сетап может работать в самых разных условиях».
«Он работает отлично на скользком треке, и на треке, где держака есть с избытком. Но с моим стилем, чем меньше держака, тем мне больше нравится».
Маркес является одним из пилотов MotoGP, который всегда выступал против винглетов и развесистой аэродинамики, которая делает прототип "вязким" и неподатливым. Маркес всегда "плясал" вокруг переднего колеса Honda RC213V, заставляя заднее взмывать в воздух на торможении и рулении, и ломая траектории. Это ему легко удавалось, когда пластик прототипов MotoGP был более гладким или совсем гладким, без винглетов. Затем, ему стало труднее исполнять свои трюки.
Но с Ducati он научился управлять этой "вязкостью". На треках с низким уровнем держака Марк Маркес великолепно себя чувствует, поскольку снова может дрифтовать и контролировать байк в поворотах, когда заднее колесо обгоняет переднее. Пекко Баньяя при этом испытывает массу затруднений... или «легкую неуверенность», как мягко описал это состояние Джиджи Даль′Инья.
