МОТОГОНКИ.РУ, 1 марта 2025 - Начать надо с Миллер, вступившего в новый саттелит Yamaha - Prima Pramac Racing, и для которого это был, вероятно, «последний путь». Когда Джек пахал гравий, а из-под мотоцикла повалил густой белый дым, босс Pramac Паоло Кампиноти пытался выразить на лице непроницаемую индифферентность, но там же читалось что-то вроде «кого мы взяли на свою голову...»
Кампиноти слишком хорошо знает Джека Миллера по нескольким сезонам их сотрудничества еще во времена саттелита Ducati. Как тогда, так и сейчас, Джек умеет только два способа езды - в полный газ или в никуда. И он стал единственным, кто отправился, сначала в полный газ, а затем - в никуда в сегодняшней гонке.
Но Джек... счастлив! В ответ на вопрос, «какого черта ты лыбишься?!», Миллер заявил:
«Потому что сегодня покрышка впервые не пыталась спрыгнуть с заднего колеса каждый раз, когда я залетал в поворот. И я не чувствовал никаких вибраций. Не представляете, как это помогает! Вот, почему я сейчас говорю с вами, а улыбка сама лезет на мое лицо, и я ничего не могу с этим поделать: я впервые еду на Yamaha так, как этот байк может ехать! Мы как никогда близки к цели»
Фабио Куартараро вернулся в бокс Monster Energy Yamaha MotoGP в спокойном состоянии: еще один этап большой и трудной работы позади. Да, он упустил 6 место, но сделал это... преднамеренно, как если бы это не была гонка в схватке за очки, а очередная тестовая сессия.
«С точки зрения позиции, это именно то, чего я ожидал от первой гонки. Наш расчетный темп был между ТОП-7 и ТОП-9, но сегодня не вижу ни одного повода для негатива» - сказал Куартараро
Основной причиной, почему он перестал сопротивляться Педро Акосте и пропустил испанца, был стабильный перегрев переднего колеса: «Мы не смогли найти решение, как сохранить управляемость мотоциклом в рамках потолка давления. Сегодня колесо было просто каменным. Для меня это серьезный барьер, если честно: просто не могу заставить себя рисковать больше».
Фабио объяснил и возможную причину падения Джека, и феноменальное выступление австралийца на квалификации: «У нас была эта проблема [с перегревом] с самого утра. Но Джек лучше меня научился отключать мозг и ехать на все деньги, у него просто есть такой встроенный режим! - пошутил француз. - Здорово, что байк позволяет проехать - вот так, как сделал Джек в Q1, а затем в Q2. Мы можем выходить за пределы возможностей. Он тормозит так же резко, как я, только мы делаем это по-разному».
Одним из заколдованных мест Chang International Circuit остается 4-й поворот, где как раз надо отключать голову, если хочется проехать быстрее. Пекко Баньяя всегда страдал в этом месте именно по той причине, что из-за ряда вылетов в прошлом (и вчера), теперь действует там в «safety mode».
Куартараро: «Уверен, что Джек вырвал 4-й результат на Q2 именно там, "выключив голову" и проехав связку без оглядки на последствия. И это же привело его к падению в Т7 на гонке... но я еще не смотрел дату».
Даже в Michelin признали, что при +60 градусах на поверхности трека, покрышки превращались в труху, а давление подскакивало вдвое уже за пару кругов после старта: «Если говорить о временах круга, учитывая температуры, они превосходны» - отметил в своих комментариях Пьеро Тарамассо.
Продвинуться дальше ТОП-7 Куартараро не видит возможным и в главной гонке Гран-При Таиланда, тем более, что в воскресенье будет еще жарче: «Сегодня мы не проявили себя должным образом, но это касалось всех. Приходилось принимать решения ради безопасности: мы ехали примерно на 0.3 секунды медленней, чем в спринте осенью 2024 года. Тогда я проехал дистанцию быстрее, но и лидеры шли быстрее. В целом, всё лучше, просто нет чистоты эксперимента» - подытожил Куартараро.
Алекс Ринс не согласен с Куартараро относительно Миллера: «Он определенно получил выгоду от слипстрима в первом секторе, а в 4-7 поворотах он всегда чуть быстрее. Я пытался проехать так же, но это не дало большого преимущества, поэтому полагаю, что просто повезло» - высказал мнение по поводу 4-й квалификационной позиции австралийца Алекс.
Ринс выглядел разочарованным своим результатом в спринте и отметил, что главной проблемой для него лично является начало заезда с полным баком и на новом комплекте резины. Ринс проехал спринт крайне нестабильно. Даже когда он мог ехать 1:31.4, а соперники перед ним, включая Мигеля Оливеру, 1:32.0, Ринс не мог извлечь из этого выгоду и закрепиться на позиции повыше.
«Большим плюсом является лучшее прижимное усилие на заднем колесе. По сравнению с прошлым годом, огромная разница! Но с моим стилем поворачивать так же тяжело, особенно, с полным баком. Мы займемся перенастройкой шасси, чтобы исправить это к Гран-При» - рассказал Ринс.
Также, он упустил возможность пройти в Q2 из-за ошибки, допущенной командой: установленный транспондер хронометража, который команда поставила на байк перед квалификацией, оказался разряжен, и Dorna не зафиксировала бы результат пилота, даже если тот проехал действительно быстрый круг. На этом Алекс потерял время и стартовал 19-м.
