МОТОГОНКИ.РУ, 1 февраля 2026 - Honda Racing намерена сделать самый большой шаг вперед после спада, начавшегося в 2020 году вместе с неудачами Марка Маркеса. На три года заводской проект из Японии потерял "свой" путь, поскольку слишком долго придерживался консервативной политики и принципа, если Маркес способен выигрывать Гран-При и титулы, значит, что наш прототип достаточно хорош для этого. И это мнение загнало весь проект HRC в тупик. В результате, и Маркес сбежал в Ducati, и сильнейшие пилоты не хотели вступать в заводские проекты Honda, понимая, что им придется тяжело... гораздо тяжелее, чем с Ducati, Aprilia и даже с KTM.
Все начало меняться в 2024 году. За два сезона Honda удалось изменить свой подход к разработке, сменить инженеров и нанять современно мыслящих европейских конструкторов, хорошо знакомых с принципами, благодаря которым итальянцы вырвались вперед в 2021-2025 годах.
Принцип LCR Honda: два мотоцикла - два пилота - два разных спонсора, но единый технический партнер, HRC. Поэтому, в 2026 год команда вступает под двумя коммерческими именами: CASTROL Honda LCR и Pro Honda LCR
LCR Honda вступает в свой юбилейный сезон в Королевском классе, сохранив статус - заводского саттелита HRC. Проект по-прежнему разделен на два гаража: непосредственно бокс LCR Honda выступает при титульном спонсорстве CASTROL, а второй пилот - ставленник Honda выступает в цветах титульного партнера Pro Honda, бренда собственных моторных масел HRC.
Жоан Зарко, 35-летний француз, единственный в своем роде 2-кратный чемпион мира в классе Moto2. Этот сезон будет 18-м в его мировой карьере, что делает Жоана самым возрастным пилотом на стартовой решетке MotoGP 2026 года.
Жоан Зарко - о себе: «Мой номер - №5 - сопровождает меня с 15-летнего возраста, когда я начал активную международную карьеру. И да, это мой 18-й сезон, чем я очень горжусь. За эти годы я вышел на старт 304 гонок, поднялся на подиум 64 раза и взял 18 Больших Призов, конечно, во всех трех категориях чемпионата. Но в MotoGP у меня уже есть 2 Гран-При, и победа в Ле-Мане 2025 года - самая ценная для меня, самая эмоциональная»
Жоан вспоминает свою самую первую гонку в Королевском классе:
«Единственное, чего мне хотелось больше всего на свете тогда, это стартовать как можно быстрее, потому что вокруг меня были самые быстрые гонщики планеты. И я, конечно, взял бешеный темп с первого круга. Я продержался в таком темпе 6 кругов, а затем, конечно, грохнулся. Это мои первые воспоминания. Тогда, это меня ничему не научило, так много адреналина было в крови! Но сейчас у меня совсем другой подход к гонкам, и это приносит гораздо больше пользы».
Стратегия гонок MotoGP в исполнении Жоана Зарко сегодня выглядит так: француз старается занять высокую позицию на квалификации, но не рвется в лидеры гонки в первой половине заезда; свою атаку он начинает, когда пелетон пройдет 11-12 кругов, а соперники уже подрастеряют резину. Раньше, так Зарко действовал, когда выступал на Ducati. Но с Honda RC213V это очень хорошо работает.
Жоан Зарко также является пилотом, который за свою карьеру успел покататься на четырех разных прототипах MotoGP: он вступил в Королевский класс под зонтиком Yamaha Racing, оттуда ушел в KTM, но сотрудничество с Маттигхофеном не задалось; после, Зарко переманила к себе заводская группировка Ducati, а последние два года он выступал за LCR Honda. Так что это третий год сотрудничества Зарко с HRC, но не последний!
Жоан Зарко - первый из пилотов MotoGP подписал контракт на сезон 2027 года, который он однозначно проведет вместе с одной из команд HRC. Возможно, продолжит карьеру с LCR, учитывая возраст. Но в возрасте 35 лет Жоан по-прежнему страстно желает выигрывать гонки:
«Мечтать о победах - это не просто какая-то навязчивая идея! Это реальный стимул, который заставляет нас двигаться вперед. Так что целью остается - мечта о новых победах в MotoGP. После волшебной победы в Ле-Мане в прошлом году, это желание только укрепилось. А ведь мы - проект Honda, а для Honda очень важно - побеждать. Так что мы все в теме!»
Во дальнем углу бокса LCR Honda - полное преображение и смена обстановки. Последние 5 лет это был "японский" уголок во французском гараже, который обслуживал пилота-азиата. Там были японские инженеры, японские механики, японские менеджеры. LCR Honda осуществляла техническую поддержку. В 2026 году национальный акцент резко смещается - вторая половинка команда заговорила по-испански, потому что ее новый флагман их Южной Америки.
Диого Морейра, 22-летний бразилец и чемпион Moto2 2025 года - главная ставка Honda на доминирование в Южной Америке. Стратегический план японского завода состоит в захвате 50% рынка мотоциклетной техники во всем мире к 2030 году и далее. А ключевым регионом для расширения производства и продаж является именно Южная Америка, в частности, Бразилия и Аргентина.
Важным моментом является то, что HRC выбрала Диого Морейру задолго до того, как он выиграл чемпионат мира в классе Moto2. Заключение контракта с бразильцем произошло в августе, а на победный путь в чемпионате Гран-При он встал только в конце октября. Вероятно, произошел обратный эффект: сам Диого не захотел вступать в MotoGP только лишь потому, что он - бразилец; ему захотелось доказать всем, что он достоин, что он - чемпион. И это принесло ему успех в 2025 году.
Диого Морейра рассказывает: «Мой отец, бывший мотогонщик - мой наставник; а мой старший брат мотивировал меня заниматься мотогонками в детстве. В 12 лет мы решили сделать ставку всей жизни - покинуть Бразилию и переехать в Испанию, чтобы посвятить жизнь карьере в MotoGP. Мы переехали с отцом, мама присоединилась к нам годом позже»
Первой целью Pro Honda LCR будет - взять титул «Лучшего новобранца MotoGP», побив 3-кратного чемпиона World Superbike, гораздо более опытного гонщика и бойца Топрака Разгатлиоглу, который в этом году будет представлять Pramac Racing Yamaha.
Босс LCR Лучио Чеккинелло сказал: «Заполучить такого новобранца как Диого, это бесценно. Я рад, что Honda сделала всё вовремя. И еще больше рад, что он будет выступать именно в моей команде - это честь для нас. Все знают, насколько талантлив Диого. Я более чем уверен, что он начнет дебютный сезон в MotoGP сразу в схватке за место в ТОП-10»
7.58 МЛН
500713
23240